据中国交通新闻网 10 月 8 日报道，北京交通运输职业学院于 2026 年获批增设具身智能机器人技术专业，面向首都智慧交通主战场，把机器人技术深度嵌入载运、服务与协作等交通核心场景，目标是培养「懂交通、会 AI、强实操」的高技能人才。这所北京市交通委直属的高职院校近 3 年新增智能网联汽车技术、人工智能技术应用等一批新专业，已构建起涵盖 7 大学科群、34 个专业的「轨路空水运·人车物智联」立体化专业布局。
报道中有一个细节值得同行借鉴——在世界机器人大会期间，该校具身智能机器人技术专业的教师团队专门前往展区，对双足行走算法与感知系统的最新进展进行拍摄、记录和讨论，把一线资料直接带回课堂。这种「实训资源对着场景建」的思路说明，具身智能专业落地的关键不在设备清单，而在教师对技术前沿的持续追踪能力。据同篇报道，该校 2023 年牵头成立北京市域智能网联汽车职业教育联盟，并组建北京市高级别自动驾驶示范区智能网联汽车产教联合体；2026 年 7 月，学校作为智能网联汽车产教联盟首批成员单位入选北京十大重点产业产教联盟，依托联盟「智库+平台+基地」三位一体服务体系，围绕「车路云网图安」全链条深度参与定制化人才培养与关键技术联合攻关。
产教融合视角：具身智能专业申报的核心逻辑，正在从「有没有设备」转向「有没有产业接口」。北京交院的路径说明：先有真实场景（自动驾驶示范区、交通一线），再有专业布局，课程和实训自然就有了抓手。该校 2024 年「智能网联汽车产教融合育人生态系统」被列为交通运输部交通强国建设试点，成为全国首批十所交通职业教育交通强国专项试点院校之一——校长贾东清的观点颇具代表性：联盟不只是一块挂出来的牌子，只有让企业的真需求真正沉到课程和实训里，专业建设才能拿到国家级的「通行证」。对准备申报同类专业的院校，一个可操作的顺序是：先盘点区域产业资源与自身行业背景，确定场景切口（交通、制造、康养还是物流），再决定课程体系的骨架，最后才配置实训设备。信源 · 中国交通新闻网（2026-10-08）
信源 · 中国交通新闻网（2026-10-08）。以上资讯引自公开报道，仅作行业信息汇编与产教融合视角解读。
